動畫閃電霹靂車的SAGA篇和SIN篇可說是全系列最具深度的兩段，探討的議題牽涉到人性、人機互動和人類該怎麼面對急速進步的科技，其中最為圍繞主題的核心是Asurada（阿斯拉）和Ogre（凰呀）兩不同電腦系統的開發觀點。
之所以會出現Ogre與Asurada兩套不同系統，原因是當初開發Asurada系統時的兩位主導者，也就是主角風見隼人的父親：風見廣之；以及名雲京志郎的兄長：名雲征，對通往人車一體的理想路線發生了意見分歧。
風見廣之的想法亦可引申為無限的潛能，理論上科技文明會持續進化，現階段的極限不代表在未來仍是極限，如果電腦系統具備人性，能夠和駕駛一起成長，即使哪天出現了新的技術之類，系統依然能夠迅速理解並且配合駕駛需求。
不論是車體加裝新零件或新技術，還是出現新對手或新賽道，Asurada能夠和駕駛進行意見討論，選擇雙方皆認為可行的方案嘗試。換言之，Asurada在學習進步這領域幾可看作電腦系統人性化的極致，人機互動的完美模式，其甚至強大到曾吸引軍事武器開發者進行搶奪，欲將此系統改造成軍事用途。
在閃電霹靂車全系列中，這種人機完美互動的例子是SAGA篇後期的「懸高打轉」，即風見隼人在切入彎道時讓整台車飛起來打轉半圈，很多觀眾覺得根本已經算犯規的那招絕技。
最初賽車配置旋轉風扇的設定僅是為了增加下壓力或短時間讓車體略為漂浮，懸高打轉完全是誤打誤撞開發出來的招式。因為風見隼人在一次超車時發生意外，整台車幾乎要飛出賽道，而Asurada試圖開旋轉風扇阻止可能發生的車禍，卻不幸搞錯了操作程序和使用時機，不過就結果來說還是成功避免賽車撞毀，車體也繼續留在賽道上。
風見隼人當下就想到這可以變成比賽中的超車絕技，憑藉Asurada強大的電腦計算能力，決定在不同賽道、不同狀況下該怎麼調整旋轉風扇，再讓賽車於彎道出口安全落地。懸高打轉後來發展出兩種主要不同用法：一是從外車道向外衝出去後，繞一大圈再從外角切入彎道出口；二是從內車道向內衝進去後，整段大致都在賽道上方進行繞圈，正好能擋到後方追趕對手的視野與路線。
光靠Asurada的電腦邏輯或風見隼人任一方都無法完成懸高打轉，風見隼人固然沒有Asurada那般精準且強大的計算和操控能力，而在Asurada的認知裏，懸高打轉只不過是在一場可能的意外中預期要作的救援行為，而且Asurada還搞錯了操作程序。
但風見隼人以人類的角度重新詮釋了這行為，並猜測或許能應用在比賽中，最終成為風見隼人不敗神話的關鍵絕技。
名雲征偏向認為駕駛如同車體裡面的一個零件，在賽車競技運動中 有些部分需要完全由電腦系統主控，有些部分則讓駕駛操作就好。其實這不代表Ogre駕駛的重要性不高，因為Ogre是以電腦系統計算出的最佳路線為最高準則，駕駛必須具備夠極為高竿的技術才能配合Ogre的決定。
我們知道在現實面上不太可能有駕駛能毫無失誤地完美配合電腦系統，所以在SAGA篇中名雲京志郎只好退而求其次，將Ogre降等成Alzard，再找一位傀儡駕駛。然後讓Alzard以生化電腦發出神經訊號的方式去操控駕駛，強迫駕駛做出配合Alzard認為的最佳行為，使駕駛的影響因素降到最低。
Alzard的確厲害，然而它只不過是Ogre的劣等品，全交由電腦系統不可能絕對正確，應適時參考駕駛意見才是，名雲征和Ogre當然也知道這個道理。
雖然身為Alzard的原型，不過Ogre完全不同於Alzard，Ogre是和Asurada一樣具備智慧和人性的電腦系統，絕非單純的計算機器。Ogre不是不給駕駛主控權，從SIN篇中布里德加賀和Ogre的互動即可看出，進出彎道時Ogre會讓駕駛決定切入的時間點，並適當調整空氣力板修正角度輔助。
SIN篇中期有一幕，布里德加賀還未完全熟悉Ogre時，在比賽中一時恍神的緣故，來不及減速下直接衝進彎道，差點便要撞上前方的新條直輝或衝出賽道，場邊主播和賽評也都以為要出車禍了。沒想到Ogre卻能在幾乎沒有減速的情況下，透過空氣力板將整台車拐過彎道。
這段的解讀如是，縱使以近乎失控的極快速度切入彎道，Ogre仍有辦法藉由空氣力板把路線調整回來，但它還是將進入彎道時的速度和拐彎時間點放給駕駛決定，再作適當地配合。
至此布里德加賀才真正察覺Ogre的「意識」所在，並且略為氣憤地表示原來自己竟然被Ogre看不起，因為布里德加賀隨即領悟到Ogre在過往所有彎道對他的「配合」，實際上全都是認定布里德加賀這位駕駛不具備以極高速切入彎道的膽識和操作技術，才沒有「限制」他做出煞車降速或提早轉彎等偏離電腦所計算出來的最佳路線之行為。
在此段落之後，布里德加賀愈來愈常與Ogre「對話」，因為他已經了解Ogre具備智慧和人性，存在溝通和討論的可能，最起碼Ogre能接收駕駛的意見。
可是又常看到在直線賽道時Ogre限制住車體模式，那是由於雖然Ogre願意配合駕駛做些微調整，前提是駕駛不能做太誇張的不合理操作，Ogre認為跑直線時就該正常跑，不須做任何無意義的變換車道或蛇行。布里德加賀剛接觸Ogre時險些撞車，正是因為他在直線跑道上車體被Ogre限制為直線模式的情況下還想大幅變換車道，因而導致失控。
其實這種電腦系統判斷不只發生在Ogre身上，Asurada在風見隼人使用二段推進器時一樣會自動變形為氣流模式。
事實上Ogre之所以一定程度地限制駕駛的行為，是希望駕駛能夠配合它計算出來的最佳路線，只是駕駛若沒有一定技術或能力的話很難察覺且做到而已。關鍵在於Ogre沒有像Asurada那樣安裝和駕駛溝通的介面，只能看到疑似眼珠的東西在那轉來轉去，這個問題亦可視作兩系統最初的設定分野。
Ogre和駕駛兩方對車體控制和決定需要存在一定程度以上的默契才能理解彼此，又賽車競技畢竟是高危險性的極速運動，一瞬間的判斷失誤即可能發生重大車禍。故名雲京志郎提到Ogre曾害死過兩位駕駛，
在SAGA篇中布里德加賀就曾抱怨過類似情況，他駕駛的車型雖然是未搭載生化電腦的Alzard，然而Alzard車體設計和電腦系統畢竟繼承了Ogre的基本精神，對車體的主控性極高，與崇尚自由跑法的布里德加賀格格不入，間接反應在他於SAGA篇的表現不如以往。
又如另一幕是安里克雷多看到藍旗後，故意在彎道急剎車想逼退布里德加賀，這邊反過來是Ogre主動轉了轉眼珠，貌似有了一些想法，布里德加賀注意到後決定將主控權交給Ogre，直接以高速切入彎道，接著Ogre成功作出「幻影過彎」。這招其實只是個視覺效果，Ogre電腦系統操作下的車體性能可以在內外車道兩邊瞬間切換，使前方對手誤以為後面一次出現兩台車的幻影。
再看SIN篇最後一幕會更為明瞭，Asurada跟Ogre的推進器次數皆已用完，可是Ogre還是強行打開了限制，硬是再擠出一次額度。站在理性思考的角度來看，電腦系統絕不該作出如此行為，不顧使用限制亂開渦輪增壓很有可能導致引擎爆炸，對車體和駕駛都極具危險性。
由於Ogre沒有安裝溝通介面，它也無法和駕駛討論，是布里德加賀察覺且看到推進器又出現了EXTRA可使用次數，亦是布里德加賀作出了開推進器衝線的決定。
相對於以駕駛為主體，較有人性的Asurada，一向強調絕對邏輯，看似完全以電腦系統為主控的Ogre，在最後一刻竟然做出了比Asurada更「依賴」駕駛決定的行為，當然了，若風見隼人堅持要不顧限制地開推進器，Asurada應該也會接受。
因此名雲京志郎在看到Ogre讓布里德加賀多開最後一次推進器而勝過Asurada時，只是充滿著無限感慨後默默離開，因為他在證明兄長名雲征與Ogre的概念是正確的同時，也體悟到這和風見廣之與Asurada的終極概念簡直沒有兩樣。
回過頭來，風見廣之和名雲征二人所追求的終極目標皆是人車一體，只是前者的想法是駕駛為主，Asurada為輔；後者是Ogre為主，駕駛為輔。
主輔的定義差別看似是兩電腦系統絕對的分歧點，可是風見隼人使用懸高打轉時將車體主控權完全交給Asurada，以及Ogre在進入彎道和衝線時將車體主控權完全交給布里德加賀，實際上兩者的行為無甚差異。
許多人一直誤以為Ogre只是強化版Alzard，實則大大不然。雖然Asurada和Ogre走的路線不同，但當兩者皆演進到最後階段時竟如此相似，幾可說是殊途同歸。風見廣之和名雲征各自開發的系統走到最後其實根本是一樣的，沒有孰優孰劣，更沒有孰對孰錯。
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